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10月18日，比亞迪公布了前三季度業績報告，數據顯示，前三季度凈利潤同比增加近3倍，前三季度凈利潤超過了過去三年之和，這是足以令人咋舌的成績。而在這成績背后，與比亞迪多年來的技術積累是分不開的。從2003年進入汽車領域，到今年，比亞迪已經在電動車領域耕耘了近20年，e平臺也有最初的1.0，來到了如今的3.0。為了讓大家能夠更加清楚地了解，比亞迪取得當下成績的背后，經歷了那些技術的積累和變革，日前，比亞迪在上海徐匯濱江舉行了一場e平臺3.0分享會，與大家分享了背后的點點滴滴。

作為比亞迪純電專屬平臺，e平臺3.0基于高階智能輔助駕駛、優化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發邏輯，是比亞迪在新能源領域諸多技術進一步架構化、模塊化的結構，它能夠兼容多種布置方式，有著較高的拓展性，可以說是為下一代電動汽車而生的。

而從1.0到3.0，這個過程并不是一蹴而就的，早在2003年，比亞迪進入汽車領域的時候，e平臺也就同步開啟了。但在彼時，e平臺承擔的，是從無到有的一個過程，采用平臺化手法對于電機、逆變器與動力電池進行整合設計，并基于該平臺打造中國汽車品牌的首款純電動汽車——比亞迪e6，相信不少人都對這款車有印象。

時間來到2019年3月，比亞迪e平臺2.0誕生，相比第一代平臺技術，e平臺2.0通過集成式融合創新，實現了純電動車關鍵系統平臺化。基于這一平臺，誕生了諸多大家所熟知的車型，比如比亞迪漢EV、唐EV、秦EV等爆款車型，可以說，e平臺2.0奠定了比亞迪當下輝煌的銷量。

而從2.0到3.0，過程就變得快了許多，三年后的2021年，e平臺3.0正式誕生。而前面兩代平臺所不同的是，e平臺3.0正式成為了純電專屬平臺，同時，e平臺3.0還在技術層面全面升級，不僅僅專注電氣架構，同時還引入了CTB電池車身一體化技術，進一步拓寬電動車的性能邊界。

e平臺3.0是整車物理架構的升級，并且將刀片電池和整個車身融為一體，打造出純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性達到頂級燃油車都很難達到的強度，即CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術。

這為車輛帶來了一系列技術優勢，以海豹為例，在搭載CTB技術之后，它的正碰結構安全還提升了50%，側碰結構安全也提升了45%，同時車身扭轉剛度超過40000N·m/°，極限操控時的車身形變量足以媲美百萬級豪車。

在e平臺1.0時代，采用的是分散獨立設計；到了e平臺2.0時代，則是電驅動三合一、充配電三合一；而如今的e平臺3.0，則是全球首創的八合一的電動力總成。

所謂八合一的電動力總成，是指將驅動電機、電機控制器、減速器、車載充電器、整車控制器、電池管理器、高壓配電箱和直流變換器集成在一起，通過功能模塊的系統高度集成，達到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。

高度集成化八合一電動力總成，帶來了更好的動力表現，電機峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m，最大轉速可實現16000r/min，但系統噪音低于76dB。功率密度可提升20%，綜合工況效率高達89%。還是以海豹為例，電機峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四驅版本車型0-100km/h加速時間3.8秒。未來，八合一電動力總成將支持車輛實現0-100km/h加速時間2.9秒。

在以往，電動汽車存在諸多問題，特別是安全問題。而比亞迪矢志解決這些困擾用戶多年的問題，推動新能源汽車產業的快速發展。2020年，比亞迪推出了刀片電池技術，大幅提升電池安全性的同時，也成為了e平臺3.0開發的重要基礎。基于這些理念，讓消費者可以閉眼就能選擇到優秀的電動車是e平臺3.0的目標。同時，e平臺3.0也旨在為行業提供下一代智能電動汽車基礎解決方案，成為“下一代電動車的搖籃”。

去年，e平臺3.0正式發布，今年才剛剛開始規模上車，回顧e平臺2.0平臺所取得的成績，e平臺3.0所蘊含的技術含量和前瞻意義都令人期待，我們期望比亞迪基于e平臺3.0，能夠為消費者帶來更多驚喜，期望看到比亞迪基于e平臺3.0，取得更好、更輝煌的成績。