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近日獲悉，梅賽德斯奔馳獲得KBA（德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車管理局）批準(zhǔn)，可以推出搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助的奔馳S級(jí)和EQS車型，而德國也是第一個(gè)將自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)合法化的歐洲國家。

奔馳L3級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)全稱為Drive Pilot 系統(tǒng)，搭載一顆激動(dòng)雷達(dá)；兩顆毫米波雷達(dá)；立體攝像頭；駕駛員檢測(cè)攝像頭；360度全景攝像頭；車尾攝像頭；12顆超聲波雷達(dá)；外部濕度傳感器；高精度GPS導(dǎo)航以及緊急求救系統(tǒng)。

相較于本田的Traffic Jam Pilot系統(tǒng)，Drive Pilot研發(fā)初衷就不完全是為了解決道路擁堵而是為了駕駛員在高速公路更加輕松。Drive Pilot只是在60km/h時(shí)速以上的高速公路激活，系統(tǒng)可以再行繞過車道內(nèi)的障礙物，但卻不允許自動(dòng)變道超車。另外，駕駛員在系統(tǒng)允許的情況下可以放開雙手去閱讀電子郵件；看電影；回復(fù)社交軟件信息以及網(wǎng)絡(luò)購物，但是駕駛員必須隨時(shí)隨刻做好接管車輛的準(zhǔn)備且不允許駕駛過程中睡覺，如果系統(tǒng)判斷駕駛員存在違規(guī)操作將會(huì)自行安全停車，打開危險(xiǎn)警報(bào)燈并解鎖車門撥打緊急求助電話。

據(jù)了解，梅賽德斯預(yù)計(jì)將會(huì)先通過歐盟其他國家和英國的法律允許，率先在歐洲實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的合法化，此后會(huì)在美國和中國投入Drive Pilot 系統(tǒng)。而美國通用汽車的Ultra Cruise 系統(tǒng)也將于2023年推出，屆時(shí)關(guān)于L3乃至L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)競爭將會(huì)愈演愈烈，而道德和法律相關(guān)的問題也迫在眉睫。